Sebastian RiveraDiagnóstico avanzado de vehículos eléctricos y redes de vehículo
Fabricantes, flotas y talleres me llaman cuando un vehículo lleva semanas o meses parado y nadie encuentra el porqué.
Penalizaciones por contrato, servicio perdido, técnicos atascados con 1 vehículo y piezas cambiadas que nunca fueron el problema. Así fue encontrar la causa real, rápido, en trabajos recientes.
Módulo defectuoso conectado
Módulo defectuoso desconectado<8 h
para encontrar la avería
$300K
en penalizaciones en juego
Todos coincidían en que era un problema de CAN. Nadie sabía en qué red ni por qué. El osciloscopio mostró distorsión al final de cada trama, y desconectar módulos 1 a 1 llevó al culpable: el controlador del letrero de destino.
Averías de red y de alta tensión que tu flota o taller lleva semanas persiguiendo, y vehículos al final de la línea que tienen que salir antes del cierre del trimestre. Voy en persona, o trabajo en remoto con tu técnico hasta que queda resuelto.
Cuando tus técnicos de campo o ingenieros de servicio se atascan, pásame el caso. Lo trabajo en persona o en directo y en remoto con tu equipo, como hice con flotas eléctricas en toda Norteamérica en Lion Electric, Rivian y NFI.
Formación práctica en CAN y osciloscopio sobre tus propios vehículos.
Tu técnico se queda junto al vehículo. Me conecto en directo por llamada y hacemos el diagnóstico juntos, prueba a prueba.
| Tu equipo aporta | Yo aporto |
|---|---|
| Un técnico junto al vehículo | Una investigación de diagnóstico estructurada |
| El equipo y el acceso al vehículo acordados | Guía en las pruebas y su interpretación |
| Los esquemas, códigos y registros disponibles | Hallazgos documentados y siguientes pasos |
Cómo diagnostico cada vehículo, en persona o en remoto.Cada paso queda registrado en la hoja de diagnóstico que te quedas, así que la reparación llega con pruebas.
Qué hace el vehículo, cuándo pasa, el historial de reparaciones y los códigos de avería.
Qué circuitos, módulos y redes intervienen, a partir de los esquemas eléctricos y los datos de la red.
Tensión, resistencia, corriente y trazas de osciloscopio o de CAN de las señales de la red.
Cada lectura va a la hoja de diagnóstico junto a la especificación del fabricante. Lo que está fuera de especificación se resalta.
Relacionar las lecturas malas con cómo se diseñó el sistema. Aquí es donde se atascan la mayoría de los diagnósticos: conocer un sistema por el manual no es saber cómo se diseñó para funcionar.
En persona, hago yo la reparación. En remoto, guío a tu técnico paso a paso.
Volver a medir después de reparar, para que el informe muestre el antes y el después.
La hoja de diagnóstico que recibes
Un trabajo real: autobús eléctrico, fallos intermitentes del sistema de refrigeración. De mi informe de campo, sin números de unidad ni ubicaciones.
Pruebas realizadas
Mapeé el sistema de refrigeración y la red por la que se comunica. Medí la terminación en 9 puertos de diagnóstico, revisé el repetidor de la red y después observé la red en directo con el osciloscopio con el autobús en marcha. Las pruebas estáticas seguían pasando. La señal en directo, no.
Lecturas esperadas y reales
Hallazgos
Un conector que nunca llegó a encajar del todo. El clip de bloqueo estaba abierto y el conector quedaba torcido, así que la vibración de los ventiladores abría de forma intermitente 1 cable de la red.
Verificación de la reparación
La plantilla de hoja de diagnóstico que creé se usa ahora en toda la empresa en un gran fabricante de autobuses.
¿Tienes un vehículo parado desde hace semanas? Cuéntame qué hace y qué se ha probado.
Consultar una avería
2
redes que se caían
1
mazo de cables culpable
La red CAN de la batería y la CAN de plataforma se caían. Con el osciloscopio en las 2 redes, tiré con cuidado de los mazos de cables en E008. Cada vez, las 2 redes se caían, con CAN alto y CAN bajo llevados a masa. La avería estaba en el mazo del salpicadero: cambiarlo, borrar los códigos y volver a probar.
<3 h
para encontrar la avería
$100K+
en penalizaciones ya perdidas, a $2.500 al día
Los datos apuntaban al circuito de precarga de un paquete de baterías que el taller juraba que era nuevo. Era un paquete usado en estado desconocido. Cuando el proveedor lo abrió, la resistencia de precarga había reventado.
3 días
para encontrarla y repararla
14
técnicos ya lo habían intentado
14 técnicos antes que yo no encontraron la avería. Los datos apuntaban a la vibración: un conector con el clip de bloqueo sin cerrar. Cada vez que arrancaban los ventiladores de refrigeración, se movía lo justo para abrir 1 cable de la red.
30 min
para encontrar la red que fallaba
2
centros de servicio ya lo habían intentado
Estaba allí para dar formación, no para reparar. Durante la comida aislé la red que fallaba y señalé el gateway. El hallazgo final: le habían instalado un software equivocado.
La penalización diaria es solo el principio. Un vehículo que pasa semanas o meses parado es cada vez más difícil, y más caro, de recuperar.
$1.1M
Precio medio de un autobús urbano eléctrico en EE. UU. en 2024. Cada vehículo de reserva para cubrir uno parado inmoviliza ese capital.
Fuente: Brookings, 2025
$460
En recaudación por tarifas que ingresa cada día laborable un autobús medio de Nueva York. Cada día que pasa en el taller, ese dinero se pierde.
Fuentes: MTA y Oficina Independiente de Presupuesto de Nueva York, datos de 2025
Rivian
Dirigí una operación de servicio de más de 23 personas. Redacté su primera estrategia nacional de llamadas a revisión.
Revolv
Director de Ingeniería de Flotas para flotas comerciales eléctricas.
Lion Electric
Punto de escalado para flotas eléctricas en toda Norteamérica.
New Flyer
Equipo táctico, enviado a autobuses parados durante meses.
GM
Certificación Master en plataformas de combustión e híbridas de GM.
“Me gusta recurrir a ti con nuestros autobuses problemáticos porque eres eficaz.”
“Eres bueno diagnosticando estos casos difíciles. Quiero ver cómo trabajas. Eres muy bueno.”
“Todos salieron con una experiencia increíble, y sin duda eres un referente para estos chicos que empiezan en el sector.”
Técnico Master
Especialista de nivel avanzado
Sí. Envíame qué está pasando y qué se ha probado. Reviso personalmente, sin coste, si encaja con mi experiencia y te respondo en 1 día laborable. El trabajo de diagnóstico empieza cuando has aceptado el alcance y el precio.
Sí. En persona, voy allí donde esté el vehículo en Estados Unidos y España. En remoto, trabajo con equipos en Estados Unidos y toda Europa.
Autobuses urbanos eléctricos, híbridos y de hidrógeno, turismos eléctricos, furgonetas y camiones comerciales. También diésel y gasolina.
Sí. Tu técnico se queda junto al vehículo y hacemos el diagnóstico juntos en una llamada en directo, así que al final tienes una hoja de ruta concreta para la reparación, no una lista de sospechosos.
Paquetes de servicio según lo que necesites. El soporte remoto se cobra por horas al 50% de tu tarifa de mano de obra, con un mínimo de $250.
El vehículo, qué hace, qué se ha cambiado o probado ya, los esquemas eléctricos y los códigos de avería o registros de datos con el archivo .dbc.
Sí. Trabajo en español y en inglés.
SMS o WhatsApp
EE. UU. 708-228-2954
Europa +34 645 46 27 50
Email help@canfixed.com
Recibido. Gracias.
Revisaré personalmente lo que me has enviado y te responderé en 1 día laborable. Si el vehículo te está costando dinero cada día, escríbeme también por SMS o WhatsApp.